4月18日(rì)，第二(èr)十届(jiè)上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产(chǎn)的(de)小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区更大(dà)了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴(bào)来临前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车美不胜收的胜是什么意思三年级，引人入胜的胜是什么意思；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统(tǒng)燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国(guó)内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖美不胜收的胜是什么意思三年级，引人入胜的胜是什么意思。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气(qì)化在(zài)内的(de)研发项(xiàng)目(mù)投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约(yuē)为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌(pái)第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的探路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在(zài)发布(bù)会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边美不胜收的胜是什么意思三年级，引人入胜的胜是什么意思缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的(de)时候(hòu)，国内(nèi)一(yī)度(dù)有超(chāo)过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也(yě)没(méi)有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还(hái)有(yǒu)不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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